花20万骑自行车？CityRide带火“骑行经济”

作者 | 徐丹

编辑 | 趣解商业消费组

“五一”假期，户外运动火热，Cityride、骑行出游热度攀升，北京的“骑行圣地”长安街路口又开始被骑行的队友堵到水泄不通。

骑行看似省钱，但实际上却是周边消费最多的户外运动之一；不少骑友表示一旦“入坑”，便会止不住地“买买买”。开销动辄上万的装备党们，带火了整车、自行车配件、骑行穿戴装备等相当多的产业。

数据显示，2023年中国千元以上自行车产量达到1215万辆，自行车市场规模预计2027年可达2657.7亿元。与此同时，随着越来越多的人加入到骑行运动中，周边产业配套和服务逐渐迈向专业化和细分化，也催生出不少新的业态。

“氪金党”把钱花哪了？

骑行必不可少的消费就是车。一架靠谱的公路车价格不菲，入门款也要三、四千元左右，比较昂贵的品牌在几万元甚至十几万不等。

但对于很多的“装备党”们来说，买车只是骑行消费的第一步。

骑行爱好者案语（化名）在初三时就买了人生中的第一辆自行车，2400元的美利达公爵；之后高中厌学，父母用一辆4980元的UCC换取了他继续上学的意愿，因为这辆车，案语痴迷起自行车器材。

某次骑车时，案语发现自己车的前叉减震效果不佳，骑起来有些颠簸，就换了一个价值1200元的气压前叉，果然舒适度提升了不少，这一换就“停不下来了”。

公路车上的配件，如车架、轮组、前叉等都可以单独拆开组装，每个配件都有不同的品牌。当案语发现某个配件有更好的产品时，就总想买来试试看。而那些顶配的配件，价格往往比一辆整车还要贵。

大学时，案语攒了一年的生活费买了一个二手的钛合金车架——这个看起来不起眼的二手自行车车架，价格竟然一万多块。

案语买它的原因，只是因为喜欢“钛”这个材料；相比于主流的碳纤维，他觉得这种材料更耐用、结实，“好像可以陪我很久很久”。虽然事实证明并非如此，所以他很快就又新买了一个车架。

后来，案语将车上能换的东西几乎换了个遍。4000多元的轮组、3000多元的套件，只要有闲钱就买；现在案语的两辆车都是自己买配件组装的，骑行到现在，在自行车上的花费已超过20万元。

许多资深的骑行爱好者都和案语类似，第一辆车是原装车，入坑之后的第二辆车，就是用各种品牌器材组装而成，花费个大几万元的并不少见。

为什么骑行爱好者如此痴迷改装？

案语认为，因为在很多运动中，器材对于能力的加持比较小，但自行车领域，器材改装后的加持非常明显。

案语不算是健身爱好者，要想跟上骑得比较快的人，只能从改装发力。换完配件后，他明显感觉到车比之前轻或者比之前稳。“假如以前能骑到30迈，现在能到31迈。这种感受非常好。”案语说，“在改车党眼里，骑的不快一定不是‘发动机’（腿）的问题，而是车的问题。”

对于他们来说，为了让车轻十几克，或者骑行速度快一码，花费几千上万元也是值得的。

另外，骑行运动有非常强的社交氛围，很多骑行爱好者都会组队出行，也避免不了讨论彼此的装备；当有人换了新的配件，或买了新的装备，其他人很容易跟风。案语曾买过一个比较独特的前叉“左撇子”，这个叉子只有左边的一半，右边是空心；即便二手价格也高达3500元，但在案语买了之后，很快就有人跟风。

改车的器材到位之后，“氪金”之路还没有结束，还有更多想象不到的装备要花钱。

有骑友笑称，他在买车时克制地选择了价格3000多元的入门级产品，没想到这只是消费深渊的入口。

“骑车不安全要买头盔和护具，坐垫太硬需要骑行裤，长裤骑行的买个水壶，有了水壶就要有水壶架，晚上骑车不安全得买感应灯，怕车丢得来个车锁，车经常打气需要充气宝......”即便已经省到全都选择入门款，用9.9元的卡扣固定背着有些不舒服的包，这些花费加起来还是轻松上千元。

而他的装备清单里，还躺着骑行服、头灯、码表、骑行眼镜等等待买物品，合计价格比车还高。

小车轮转动大产业

穿骑行服踩单车的人，从头到脚，从人到车都需要消费，“骑行+”赛道兴起，骑行热已经带动了整条产业链。

天眼查专业版数据显示，截至目前，我国现存“骑行”相关企业4500余家。2025年1-4月，新增相关企业150余家；2024年全年，新增骑行相关企业550余家。

“骑行热”首先利好的就是自行车品牌。值得一提的是，自行车分为很多种类，较常见的有山地车、公路车、折叠车，如今销量最多的是公路车。折叠车相对小众，而曾经是市场主流，更便宜、更耐造的山地车则被新消费者们“抛弃”了；因为山地车缺少了点“社交属性”，实用性太强。

“山地车骑完一身土，太不雅观了。”案语说，公路车虽然只适合平坦的城市路面，但却更帅、更炫酷。

天猫数据显示，去年天猫“双11”大促活动中，骑行全品类销售额同比增长超40%，自行车整车销售额同比增长超80%。京东在去年“双11”期间，多个骑行品牌成交额同比增长超3倍，折叠自行车、青少年自行车增长创造新纪录。

在淘宝旗舰店，2598元的公路车捷安特ESCAPE1、2198元的公路车ESCAPE2、3998元的捷安特XTC等对新手骑友比较友好，较为热销；从门店销售来看，1.5万元到2万元之间的自行车由于采用碳纤维等高端材料，具有质量轻、强度高、抗冲击力强、耐腐蚀等特点，更受专业骑友欢迎。

迷恋改装的装备党们还把配件捧成了“香饽饽”，高端轮组、车架、套件即便价格动辄上万元也被疯抢。据“趣解商业”了解，在市场最热的2022年，一些自行车配件厂的订单甚至已经排到了2025年。

骑行穿戴装备更是大热。新一代骑行者讲究“骑帅不骑快”，骑行服的功能性够用就行，但一定要花哨、帅气，还不能跟别人撞衫；“看人先看脸”，头盔除了安全，美观度也一定要有。人手三四件骑行服、四五个头盔是常态。

义乌起家的骑行装备配件ROCKBROS洛克兄弟，和骑行服本土品牌兰帕达都随整车品类迈入了“亿元俱乐部”。骑行服更是热销，在去年的天猫618大促期间，骑行服品类整体销量同比大涨390%。

除此之外，从改装自行车，再到骑行俱乐部等社群组织，骑行运动周边的产业配套和服务也逐步升级。

市场上还出现了专门为骑行者调整人车适配度的fitting机构。这些机构会通过测量骑行者的跨高、臂长、柔韧性等身体数据，来调整车架、坐垫、把立角度，这样可以提高骑行效率，缓解腰背酸痛、膝盖压力等问题。在这样精准的数据下，骑行的锁鞋都会按只售卖。

一次fitting价格七八百，但热门机构如“超级兔子”，仍然是一票难求，每天预约爆满。

有意思的是，爱出片的骑行者还养活了一批“老法师”。他们会蹲守在骑行者必经的路口抓拍照片，上传社交媒体，骑行者购买原图要给二三十元的红包。骑行最火爆时，二十几人骑行，有十几人拍照，恨不得每个树丛都藏一个拍照的人。

值得一提的是，全国多地规划建设骑行绿道、开放扩充自行车道、举办骑行赛事活动等，成为“骑行经济”的有力推手。

“骑行等户外运动可串联景点、民宿、村庄等，实现不同业态各自经济特征的优势互补，既能拥有更大的市场半径，又能满足参与人群的多元化消费需求，更好释放集聚效应。”中央财经大学体育经济研究中心主任王裕雄认为。

国产品牌集体冲高

经营着一家车店的阿高（化名）亲身感受到了骑行市场的火热。

阿高的车店位于一个二线城市，在2019年之前，这里的自行车消费主力以大学生和“有钱有闲”的退休人员为主，卖的车也多是山地车和中低端公路车，客单价在2000-7000元左右。

但这几年，消费群体和客单价都有了非常明显的变化。买车的人越来越年轻化，一次消费在七八千甚至四五万，有家长会带刚上初中的孩子组装四万多的公路车，高中毕业的准大学生也会将“人生中的第一辆车”定位在高端山地或者公路车。

这变化背后的主要原因是近年随着骑行热度的上升，自行车品牌也进行了一轮扩张潮。2015年前后，自行车市场经历了一次低谷期，在阿高的城市，闪电、崔克等高端品牌都关了许多门店转而“猥琐发育”；但最近几年，各家品牌都在疯狂开店、开大店，光“喜德盛”就新开了9家店，如果想要申请成为喜德盛的专卖店，店面单层面积必须超过150平方米。

趁着这轮热潮，阿高的车店也从定位性价比的“骓特”转做新锐高端公路车品牌“瑞豹”。因为定位更高端、客流量更大、客单价更高，阿高的车店现在平均年利润约40万元，几乎是以前的两倍。

阿高开店的品牌选择，也是国产自行车品牌集体冲击高端的一个缩影。

在骑行未火之前，高端公路车市场一直以闪电、崔克等国际品牌为主，变速、轮组、车架等配件也是如此。

但现在情况发生了变化，越来越多的国产品牌在填补高端市场的空白。

最典型的是以山地车起家的喜德盛，如今正全面转向公路车市场，还收购了顶级环法车队阿斯塔纳，可以说是中国自行车品牌走向世界的一次历史性突破，其专为高端市场打造的X-Lab系列被称为“国货之光”。

阿高加盟的瑞豹则是新锐国产高端品牌的代表。阿高初次接触瑞豹是在2018年前后，当时瑞豹专注在竞技运动市场，产品线比较单一，只有一两款公路车；如今瑞豹已经全面转向大众消费市场，成为国产高端公路品牌的一个代表。

2023年，瑞豹自行车门店量新增了60%，专卖店新增了120%，并且出现了销售量超过3万台的现象级产品——SUPER SPORT公路自行车。

配件方面，SCOM轮组是国产高端碳纤维轮组的代表，8999元的产品对标国外品牌的万元价位；国产变速器迈金崛起，一定程度上改变了变速市场被日本禧玛诺和美国速联垄断的现状。

阿高的店铺还售卖着各种配件，他发现市场对国产品牌配件产品的反馈也非常好，“现在的消费者都很能接受国产品牌，而且国内品牌的创新能力和研发能力都很好了，更懂国内消费者要什么。”阿高说。

值得注意的是，从2024年下半年开始，许多公路车和配件都迎来了一轮降价潮。

崔克今年在线上店对部分车型进行价格调整，降价幅度最高达50%；闪电的开春促销，2.3万元的车辆直降到1.5万元；阿高店里的禧玛诺套件价格，从巅峰时期的3万降到现在的1.3万元；瑞豹的某些新款也直降3000元。

品牌进行线下店扩张的同时，经销商的利润也受到了冲击。“之前这里的瑞豹店只有我们一家，周边县城的消费者都会来这里买。现在周边县城都有了店，市里还新开了一家，竞争很大。”阿高说，也是从去年下半年开始，各个品牌的自行车店营业额都有整体的下降，比例在10%-20%左右。

降价和营业额下滑的原因有很多，包括产能过剩、竞争加剧等等。“现在大家消费都保守了，以前是这个车不错，我买了，现在是这个车不错，我看看。”阿高说。

不过，任何行业的发展都不是直线性的，每轮消费都有它的热度期。尽管骑行消费市场出现“降温”的迹象，但这也为行业提供了“冷思考”和升级的空间； 骑行产业如今正慢慢进入内涵发展的过程，长期来看还是趋于理性和平衡的发展。

在骑行热的带动下，国内的自行车产业有了质的发展，这是不争的事实。总体来看，中国的骑行市场还有很大的发展潜力，需要更多地去“引导”与打开市场，同时，也需要更多品牌和从业者对“长期主义”的坚守。